

鑄(zhù)銅件在運用長期(qi)确定工作溫度:
(1)在(zài)運用中能夠長期(qī)确定工作溫度,而(ér)且不會出現鑄造(zào)件翹曲變形的現(xian)象。
(2)排氣性能不錯(cuò),而且金屬型鑄造(zào)件的取出及修補(bǔ)裝置的便當。
(3)結構(gòu)盡量要簡略,便當(dang)加工制造,從降低(dī)成本,便當機械化(huà)、自動化,進步出産(chǎn)功率以及改進勞(lao)動條件。
(5)确定(ding)澆注體系及冒口(kou)的正确性,确定鑄(zhu)造工藝符合相應(ying)的要求。
避免鑄銅(tóng)件呈現澆鑄缺乏(fa)的情況,對模具進(jìn)行要的加熱📐保溫(wen),或者在模具内部(bu)噴保溫塗料;改進(jin)澆注系統,使澆鑄(zhu)愈加❗流暢,縮短充(chōng)形時刻;金屬模型(xíng)對壁厚有要求,假(jia)如壁厚太薄的話(huà),那麼要考慮采用(yong)其他工藝了,比如(rú)壓鑄件加工。
鑄銅(tóng)件是一種鎂-鋅-锆(gao)系砂型鑄造合金(jīn),具有高的抗🧡拉強(qiáng)度、屈服強度和塑(sù)性,但鑄造時熱裂(liè)傾向大而且難以(yǐ)焊補。該合金的顯(xiǎn)微疏松傾向大,不(bú)宜用來鑄造不怕(pa)高壓的零件。推薦(jian)用于小型或形狀(zhuàng)簡單、斷面均勻的(de)受力💞零件。
該合金(jīn)在未經固溶處理(li)的人工時效狀态(tai)(T1)下使用。ZM7合金有高(gao)的室溫抗拉強度(dù)、屈服強度和良好(hǎo)的塑性,但因含銀(yín)而且鑄造時顯微(wei)疏松傾向大和難(nan)以焊補。合金在T4和(he)T6狀态下使用。ZM1合金(jin)有已用于多種飛(fēi)機的機輪鑄件,并(bing)可普遍用于形狀(zhuàng)簡單的各種受力(li)構件。
該合金的晶(jīng)粒細化程度與合(hé)金中的溶解锆含(hán)量密切相關,而晶(jing)粒細化程度又直(zhi)接影響合金的力(li)學性能,所🌈以熔煉(liàn)技術和⭐溫度控制(zhì)是重要的。ZM2合金已(yi)用于渦輪噴💃🏻氣發(fā)動機的前支撐殼(ké)體及蓋、飛機電機(ji)殼體、油泵殼體等(deng)零件。合金的锆含(han)量與ZM1中的♍一樣直(zhí)接影響到合金的(de)力學性能。
鑄銅件(jian)在塗前準備金屬(shǔ)型腔壁的外表質(zhi)量對塗料的附着(zhe)力是重要,新的金(jīn)屬型進行清洗、去(qu)油去鏽,有✨起模斜(xié)度的部🔞位用細砂(sha)布抛光和什錦锉(cuo)(由于數控銑床加(jiā)🐉工的錐孔微觀上(shang)呈階梯狀,并非平(ping)整的斜面💜,很難脫(tuo)模),已經使用🈚過的(de)模具也将原有✔️的(de)塗層進行清理。各(ge)道工序都要重視(shi)細節不能呈現一(yī)丁點的過失,其間(jian)鑄銅件📐塗料的塗(tú)刷方式也會對壓(yā)鑄件的外表的質(zhi)量産生影響。
鑄銅(tong)件的塗層的性不(bú)隻是取決于塗層(céng)的厚度,還⛱️要取決(jué)于塗層自身的空(kong)隙度,塗層的孔隙(xì)度在很大程度上(shang)受到所采用的施(shi)塗條件和辦法的(de)影響,由于塗層中(zhong)空隙的形成程度(du)♈基本上是決定于(yu)模具型腔外♻️表接(jiē)觸載體水的蒸發(fā)速度,一般常用的(de)鑄銅件塗料施塗(tu)辦法是🛀噴塗,但是(shì)有時采用刷塗✏️施(shī)塗,如在澆注系統(tong)和冒口區👉中。在170°-200°左(zuǒ)右進行噴塗,一般(ban)能獲得的塗覆效(xiào)果,但噴塗設備和(he)塗料粘度對塗料(liao)堆積層的質量有(you)影響,因此,根據噴(pēn)塗設備和塗料粘(zhan)🈲度的不同,還是要(yào)稍微偏高一點才(cai)🈲是噴塗溫度。
鑄銅(tóng)件在低溫下沒有(yǒu)脆性斷裂的傾向(xiàng),随着溫度👨❤️👨的降低(dī),力學👨❤️👨性能有某些(xiē)變化,強度有所提(tí)升,但塑✉️性卻降低(dī)得很⛷️少,所以有時(shi)為了減小或去掉(diao)鑄銅件内應力,可(ke)将🌈鑄造或淬火後(hou)的鑄銅♍件,冷卻到(dao)-50℃、-70℃或低的溫度,保持(chí)2-3h,随後在空氣或熱(re)水中加熱到室溫(wen)💋,或者是接着進行(hang)人工時🏒效,這種工(gōng)藝稱冷處理。鑄✍️銅(tóng)件退火處理:将銅(tóng)合金鑄銅件加熱(rè)到較不錯的溫度(du),一般約為300℃左右,保(bǎo)溫後,随爐冷卻到(dao)室溫的工藝稱為(wei)退火。
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